我國海運和鐵路使用不同單證，跨地區(qū)聯(lián)運的組織協(xié)調(diào)困難、速度慢、成本高等問題，優(yōu)化和創(chuàng)新多式聯(lián)運服務(wù)模式，而在沿海港口中推廣國際海鐵聯(lián)運“一單制”全程 物流服務(wù)新模式，實現(xiàn)“一提單、一專列，一次性貫通海鐵運輸全環(huán)節(jié)”，大幅節(jié)省企業(yè)的運輸時間和資金成本。
一是建設(shè)聯(lián)運貨物在內(nèi)陸端的啟運交付節(jié)點。將部分港口功能和業(yè)務(wù)前移至內(nèi)陸港，建設(shè)聯(lián)運貨物在內(nèi)陸端的啟運交付節(jié)點，暢通內(nèi)陸城市出海通道。
二是聯(lián)合內(nèi)陸城市應(yīng)用全程聯(lián)運“一張?zhí)釂?rdquo; 。，由單一承運單位承擔“內(nèi)陸—港口—國外目的港”全程責任。托運人只需在內(nèi)陸港辦理一次托運、訂立一份運輸合同、 支付一次費用、投一次保險，由承運單位根據(jù)運單約定完成貨物海鐵聯(lián)運運輸，并且在鐵路運輸和海運轉(zhuǎn)換的過程中不對貨物進行換裝作業(yè)，實現(xiàn)面對客戶的“一個承運單位、一次結(jié)算、一份提單、一份保險、一箱到底”的全程多式聯(lián)運。
三是整合港航資源開發(fā)“一單到底”聯(lián)運產(chǎn)品。如天津港集團與赫伯羅特合作開展石 家莊—天津港“一單制”海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，赫伯羅特在其內(nèi)部系 統(tǒng)中設(shè)定石家莊港口代碼，將石家莊作為起運港納入其全球 海運系統(tǒng)，使京津冀企業(yè)可以就近直接提取空箱。天津港通過“一單制”海鐵聯(lián)運，將單個集裝箱的綜合 成本節(jié)省 1000 元左右，比非“一單制”海鐵聯(lián)運模式縮短 4 天左右的運輸時間。
除了天津港之外，廣州港和深圳港也加強與內(nèi)陸地區(qū)合作，通過海鐵聯(lián)運引貨入港，簡化通關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)物流無縫銜接。廣州港與贛州國際港“同價到港、同價起運、同效率服務(wù)”的“三同”口岸合作新模式，開通“贛州-南沙-東南亞”海鐵聯(lián)運出口新路徑；深圳港海鐵聯(lián)運線路已經(jīng)延伸至江西、湖南等7個省直轄市，開通25條海鐵聯(lián)運班線，其中鹽田港區(qū)在深圳-贛州線路實行雙向“一單制”運輸和結(jié)算。
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