服務與價格有待改進
空運的服務內容主要包括提貨、收貨、航班時刻、艙位和地面派送等。貨代企業(yè)想長期以高價留住客戶。
首先要提高自己的操作能力，包括24小時上門提貨、收貨，有效控制早航班的艙位、及時派送等等。
服務質量關系到價格。以上海空運為例，南航匯金，東航倉儲，國航貨運，海航貨運，上航柯萊各具優(yōu)勢，匯金飛廣州、深圳的航班多，價格低，相應地，它操作能力弱，客戶必須自己過磅、貼標簽；東航價格更低一些，航線多，但操作能力差，差錯率較高；國航和海航航線太少，競爭不過其他幾家，惟有上航柯萊，航線多，操作強，因此價格雖高，卻吸引了大批忠實客戶。國內貨代行業(yè)進入門檻非常低，一間房，一桿秤，一個計算器，一份營業(yè)執(zhí)照，兩個人，就能成立一個貨代。對它們來說，找到可靠的艙位供應商，保證貨物配上計劃航班，然后安排目的地機場迅速提貨、派送，做到朝發(fā)夕至或夕發(fā)晨至。
空運是一個分階段、多環(huán)節(jié)的物流過程，總費用可拆為提貨費、空運費、目的港地面費。一般來說，我們給客戶報的價格須考慮整體，譬如提貨費不賺錢，空運費小賺，地面費大賺，總體的收益較高。由于各階段的服務質量有差別，而且目的港地面費用屬于延伸服務，這種收益上差異性容易被客戶接受。網絡的普及使得國內空運價格變得十分透明，客戶變得越發(fā)精明，貨代朋友能靈活地化整為零，才可以不斷吸收客戶。
客機腹艙與全貨機
全國客源最多的幾個城市如北京、上海、廣州、深圳、昆明等機場起降寬體客機（b767），其余均為中小型客機，另有少數中型全貨機（b737，運8）。一方面，上述城市間國內航空貨運需求增長趕不上腹艙的密度，另一方面，大貨、重貨卻無全貨機可用。
國內腹艙的運輸成本已計入客票售價，所以它的市場價很低，上海飛北京最低曾放出0.5/kg，差不多與汽運持平。而全貨機飛國內普貨無論如何滿載都會虧損，再加上航油不停上漲，本來就屈指可數的幾架全貨機全跑去尋找“出國”路了。
郵航、揚子江快運各有幾架全貨機往返于北京、上海、深圳、廣州等發(fā)達城市，但是絕大部分飛快件，幾乎不上普貨。國內大型項目的增多，越來越多重貨要求空運。中小城市的機場一般不飛大型機，這時，貨代企業(yè)就必須考慮包機了。比如某些偏遠地區(qū)急需大件器材，可以找揚子江快運或郵航的市場部商談包機事宜，當然了，包機費用很不菲。
國內航空貨運市場比起國際來不規(guī)范得多，正處在調整期。亂世之中，貨代企業(yè)想站穩(wěn)腳跟，必須緊跟各大航空公司的貨運政策，同時提高自身的操作能力和服務質量。可以預見，國內航空貨運在國外同行的沖擊下將不斷市場化，價格適當上調，形成幾個大貨代為中心的格局。
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