c.i.f是英語cost insurance and freight的縮寫，同fob一樣，是國際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語。在我國，有人稱此術(shù)語為“到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。
國際商會(icc)在其第460號出版物，即《incoterms 1990》中曾規(guī)定；賣方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得cleanb/l；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，c.i.f的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。
但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。《incoterms1 990》中，賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問題。對賣方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如picc貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(fpa)。至于加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說，象c.i.f這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆c.i.f這種貿(mào)易方式的空子，到處招搖幢騙。
文件詐騙
1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，c.i.f價(jià)約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為"羅里達(dá)"號。然而，"羅里達(dá)"號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。
有人要問，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？國際商會ucp400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“united city merchants v.royal bank of canada”。當(dāng)時(shí)，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較信用證規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合l/c的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；2.船長簽錯(cuò)。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無權(quán)拒付。
此判例對打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。
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