班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人經(jīng)常遇到這樣的麻煩事，收貨人無(wú)法提交正本提單而要求提貨。
本來(lái)憑正本提單放貨是天經(jīng)地義的事。提單不僅是承運(yùn)人簽發(fā)的表示已接管貨物的收據(jù)(receipt of cargo)，而且是所載貨物的物權(quán)憑證(document of title)。這清楚地表時(shí)，即使貨物已不在承運(yùn)人占有或控制之下，提單持有仍可向承運(yùn)人或?qū)嶋H占有人無(wú)條件地主張對(duì)貨物的所有權(quán)。
因此，收貨人不能提交有效提單，承運(yùn)人就應(yīng)將貨交出。但這個(gè)簡(jiǎn)單的道理在實(shí)際操作過程中卻未必行得通。有些船東遇到過地方上權(quán)勢(shì)很大的貨主，他可以指示港口當(dāng)局延誤船只靠泊，或者給承運(yùn)人制造種種麻煩，甚至可以不通過承運(yùn)人代理?yè)Q取提貨單，就直接從港區(qū)提走貨物。如果是自行提貨，那倒另當(dāng)別論;而延誤了船只靠泊，會(huì)令承運(yùn)人感到頭疼，絕大多數(shù)承運(yùn)人顯然不愿花費(fèi)很大精力去訴諸此類官司，同時(shí)也不愿僅因一票貨物而影響整船貨，及至影響準(zhǔn)班率----這關(guān)系到承運(yùn)人的信譽(yù)。更多的情況，擔(dān)心失去貨源的船公司多半不敢開罪于貨主---尤其是一些大貨主---這在“貨主市場(chǎng)”環(huán)境中表現(xiàn)得更為突出。
另一方面，無(wú)正本提單放貨的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船東來(lái)說(shuō)同樣是巨大的。當(dāng)今海運(yùn)和貿(mào)易界，形形色色的詐騙活動(dòng)令人眼花繚亂。承運(yùn)人一旦上當(dāng)，即會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果：真正的提單持有人出現(xiàn)了，證明他才是貨物的擁有者，并向承運(yùn)人提出貨物交付，而承運(yùn)人自然是無(wú)貨可交。于是提單持有人人稟法院，要求扣押船舶作為貨物賠償之保證---船東便陷入極大的困境。更要命的是，承運(yùn)人在未收回正本提單的情況下就擅自交貨于人所造成的損失完全要由船東承擔(dān)，保險(xiǎn)公司和船東互保協(xié)會(huì)不會(huì)襝，并且無(wú)提單放貨在各國(guó)法律中均被視為根本違約，承運(yùn)人對(duì)此類官司毫不勝算。
收貨人無(wú)法提交正本提單的原因，通常有以下幾種情況：
(1)因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達(dá)時(shí)間遲于船舶到港時(shí)間的情況，此類情況尤其多發(fā)生在裝、卸貨港間距較短的短途運(yùn)輸。(2)提單遺失或被竊。(3)當(dāng)船舶到港時(shí)，作為押匯的跟單票據(jù)的提單已到達(dá)進(jìn)口地銀行，只是因?yàn)閰R票兌現(xiàn)期限的關(guān)系，收貨人暫時(shí)還拿不到提單，因而造成船舶雖已到港，而收貨人尚未收到提單的局面。
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