倒簽證概述,接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
倒簽
backdating
在投資者購買互惠基金時，允許其按意向書中已經過去的時間簽署基金合同，以降低費用，
因為互惠基金持有的時間越長，費用越低。
提單倒簽
倒簽提單anti-dated b/l是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經常會遇到下述兩種情況：
(1)眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會超過信用證所規定的結匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結匯。
(2)貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規定的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發的日期，議付銀行也肯定會以單證不符(提單在簽發日期上與信用證的規定不相符)為由而拒絕賣方的結匯請求。
在上述兩種情況下，因不能在信用證規定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運人協商對策，進而分別采取下述兩種方法：
(1)在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。
(2)在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發的日期，以使提單的簽發日期(即貨物裝船日期)符合信用證關于裝運期的規定，是謂倒簽提單。
無論是預借還是倒簽提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發日期，也就是晚于托運人(賣方)和收貨人(買方)之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規定的貨物裝船日期(這正是承運人預借或倒簽提單的原因所在)。托運人未能將貨物按照買賣合同和信用證規定的時間裝船付運，首先已構成違約，應承擔違約責任。如果托運人就此止步，面對現實，老老實實地讓承運人按照貨物實際裝船完畢的時間，簽發已裝船提單，那么收貨人收貨后只能追究托運人遲延交貨的責任，托運人也就承擔一般性的違約責任。但托運人自認為這樣做未免太老實，不精明，吃了虧，而要動些腦筋，掩蓋自己已構成違約的真相。于是，托運人與承運人合謀，并要求承運人預借或倒簽提單，即將提單的簽發日期改在貨物實際裝船完畢日期之前，想借此來賴掉其本應承擔的違約責任。很顯然，如果承運人答應了托運人的要求而預借或倒簽提單，那么，承運人在提單簽發日期這個重要問題上采取了欺騙的手段，而且承、托運雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益。
對承運人和收貨人而言，提單本身就是一個運輸合同，而且往往是一個涉外合同。這就涉及到它的法律適用問題。依照我國海商法第二百六十九條的規定，提單中可以規定適用于該提單的法律，提單中沒有規定的，適用與提單有最密切聯系的國家的法律。該法第二百七十六條還規定，在適用外國法律或者國際慣例時，不得違背我國的社會公共利益。這兩條規定，即是國際私法上著名的當事人意思自治原則和公共秩序保留原則，后一原則是對前一原則的限制。因此，依據上述法律沖突規范，不論適用于提單的是哪個國家的法律或哪種國際公約，只要該法律或公約承認承運人采用欺詐手段簽發的提單是有效的，那么，我們就可以援用上述公共秩序保留條款，排除該法律或公約的適用，徑直適用我國法律對預借或倒簽提單行為進行定性。
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