集裝箱運(yùn)價(jià)再次急劇上漲！不含附加費(fèi)飆到13500美元/feu，然而服務(wù)水平卻在下降艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)亂成一鍋粥，甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。
再加上疫情多次反復(fù)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運(yùn)力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)，近日多位貨代表示“海運(yùn)全面漲價(jià)”，更有貨代表示，運(yùn)費(fèi)暴漲船司服務(wù)水平卻在下降。
海運(yùn)費(fèi)再次大漲
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)顯示，上周五創(chuàng)下2980點(diǎn)的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每teu達(dá)到2980美元，本周可能突破3,000美元大關(guān)口。
另?yè)?jù)freightos-baltic index（fbx）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/feu，與去年同期相比大幅上漲了450％。
另?yè)?jù)freightos-baltic index（fbx）指數(shù)顯示，上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/feu，與去年同期相比大幅上漲了450％。
英國(guó)一家領(lǐng)先的無(wú)船承運(yùn)人（nvocc）表示，其5月份從中國(guó)到英國(guó)的“較佳”fak價(jià)格為13500美元/feu——這還不包括附加費(fèi)。
這不僅僅是亞歐航線托運(yùn)人面臨的問(wèn)題，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)每天都在上漲。
波斯灣航線，多數(shù)船公司報(bào)價(jià)上調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2160美元/teu，運(yùn)價(jià)較上期大幅上漲11.8%。
澳新航線，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1878美元/teu，較上期上漲1.2%。
北美航線，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平，航線運(yùn)價(jià)總體保持在高位。
總部位于英國(guó)的物流公司westbound logistics表示：“目前艙位預(yù)訂和運(yùn)價(jià)難以維持，變化非常快。”“即使接受了預(yù)訂，貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問(wèn)題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，需要付出額外的成本。”
美國(guó)咨詢公司jon monroe consulting創(chuàng)始人monroe表示，亞洲出口市場(chǎng)已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議，然后他們會(huì)在開(kāi)船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預(yù)訂；都可能在較后一刻被取消，而你對(duì)此無(wú)能為力。”
westbound logistics表示，5月份的可用艙位“看起來(lái)已經(jīng)非常低了”，費(fèi)率將再次急劇上升，預(yù)計(jì)對(duì)于非常有限的預(yù)訂艙位，費(fèi)用還會(huì)繼續(xù)上升。
運(yùn)費(fèi)一路飆升，服務(wù)水平卻在下降
大貨代dhl global forwarding海運(yùn)貨運(yùn)首席執(zhí)行官dominique von orelli說(shuō)：“令我們有所不悅的是，貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)很高，服務(wù)水平卻在下降。”
dominique von orelli稱，集裝箱行業(yè)和貨運(yùn)代理目前面臨的較大挑戰(zhàn)是船期時(shí)間表缺乏可靠性，集裝箱船經(jīng)常晚點(diǎn)。
尤其是近幾個(gè)月來(lái)，延誤在美國(guó)西海岸持續(xù)，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達(dá)，給貨運(yùn)代理，托運(yùn)人和承運(yùn)人都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
服務(wù)水平卻在下降
▍延誤晚點(diǎn)今年年初，全球較大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團(tuán)管理層對(duì)目前的水平表示失望，其首席執(zhí)行官s?ren skou制定了今年將計(jì)劃船期可靠性提高到85% - 90%。“令我們所有人困擾的是，貨運(yùn)價(jià)格飛漲，而服務(wù)水平卻進(jìn)一步下降。在這里我可以理解一些托運(yùn)人的挫敗感——這是航運(yùn)公司需要糾正的。我從航運(yùn)公司那里看到的情況來(lái)看，這是他們正在努力的目標(biāo)。目前運(yùn)費(fèi)與服務(wù)水平不同步。”von orelli說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)：“這顯然也是我們與航運(yùn)公司討論的首要問(wèn)題，因?yàn)樗麄円膊粷M意當(dāng)前的服務(wù)水平，并且需要盡快改善。”
空箱必須盡快運(yùn)回除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構(gòu)成了很多問(wèn)題，3月底，ever given輪在蘇伊士運(yùn)河上擱淺時(shí)，世界上較繁忙的貿(mào)易路線之一被封鎖了六天，運(yùn)河周圍堆積了許多船，影響了全球供應(yīng)鏈。
“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動(dòng)蕩的海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。這可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤，并在某些時(shí)候?qū)⒑骄€轉(zhuǎn)至其他港口。但是，很難說(shuō)哪個(gè)港口受到的影響較大。”von orelli說(shuō)。
他預(yù)測(cè)，為了解決一些挑戰(zhàn)，一些貨物將被轉(zhuǎn)移到其他港口。不過(guò)，歸根結(jié)底，關(guān)鍵還是要?jiǎng)?chuàng)造足夠的運(yùn)力和空集裝箱。而且他認(rèn)為，這種新冠疾病能持續(xù)多久在很大程度上取決于疫苗的接種。
他補(bǔ)充說(shuō)：“問(wèn)題至少將持續(xù)到第二季度，但這取決于勞動(dòng)力和疫苗接種運(yùn)動(dòng)，以及能否提高美國(guó)港口的產(chǎn)能。”
為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間。
他說(shuō)：“周轉(zhuǎn)時(shí)間必須加快。非常明顯的是，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，他們將享受不到與過(guò)去一樣多的自由時(shí)間。”
簡(jiǎn)而言之，這意味著客戶將必須比平時(shí)更早退回用過(guò)的箱子。von orelli解釋說(shuō)，這不是資金或費(fèi)用問(wèn)題，而是一個(gè)務(wù)實(shí)的問(wèn)題，即在全球缺乏集裝箱的市場(chǎng)中提供足夠的集裝箱。
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