此外，具備一定網絡的廉價航空公司還經常通過低價的聯程機票，即便首程航班價格偏高，第二程或第三程的低票價組合起來依然具有十足吸引力。
國際航空運輸協會(international air trans-port association，iata)預測：
2009年，全球航空運輸量將由2008年增長2%進一步下跌至-3%，
行業營業利潤為36億美元。
瑞安：再給我上400架短途飛機 亞航：深入四川盆地腹部
金融危機席卷全球，令廉價航空公司的吸引力大增，有實力的廉價航空公司也在借機深挖洞廣積糧。
歐洲廉價航空公司瑞安航空公司副行政總裁考利2月4日在倫敦表示，公司將訂購400架短途飛機，波音737-800、空中客車a320和a321均在計劃之內。
該公司去年載客量達5800萬人次，同比上升18%，考利認為瑞安有潛力將載客量提升至2億人次，因此現時擁有181架波音737-800的機隊有需要逐步擴充。“瑞安期望能在其他航空公司削減運力時，適當地擴充本身的航線網絡，增加公司的市場占有率，新機的需求亦隨之上升。而現時新機價格回落，正是購入飛機的好時機”，考利表示。
亞航擴充航線網絡
亞航也表示，除了將于4月份開通的天津——吉隆坡航線，亞航還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。明年，亞航中國還將深入四川等內陸省份。按照亞航的規劃，倫敦將成為亞航的歐洲門戶，天津、杭州則將分別成為中國華北、華東地區門戶，等同于曲線進入北京、上海市場。目前，亞航在全球已經擁有了7個樞紐，通過這些樞紐和門戶，亞航將可把航線網絡進一步擴大。
高客座率的正面預期
不過，即便主要成本構成航油價格大幅下挫，市場需求亦明顯提升，廉價航空并非沒有挑戰，瑞安航空本月初剛剛發布的報告指，截至2008年12月31日的第三財季凈虧損1.188億歐元(10.4億人民幣)，與去年同期賺進4720萬歐元形成鮮明對比。
虧損的主要原因是燃油成本增加以及平均票價下降，幅度分別為71%和9%.亞航也在早些時候發布了虧損報告，主要原因是燃油套保虧損6000萬元。
“市場也許更看中高客座率帶來的正面預期，這使得這些公司可以更為容易地從各種途徑獲得資金，對公司長期發展進行投入，比如買飛機”，周浩表示。
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