特種箱oog海運基本常識
一、什么是框架箱及其特點
要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開始，那么什么是集裝箱呢？
簡單來講，所謂集裝箱（container）：是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器，是一種貨物運輸設備，便于使用機械裝卸，可長期反復使用，也稱為“貨箱”或貨柜”。
具體到框架箱（flat racks，簡稱fr）則是：框架箱是沒有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。
框架箱有很多類型，它們的主要特點是：
1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。
2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。
3、在下側梁和角柱上設有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。
4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運。
5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件。
二、框架箱的規(guī)格尺寸
40fr：11.762m2.240m2.034m，底盤高度約60cm，最大承重34t
20fr：5.727m2.240m2.170m，底盤高度約35cm
三、框架箱運費的計算
眾所周知，框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運費的呢？
在這里我們通過一個例子來解釋：
比如一個20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長，超高，超寬，基本海運費是usd1000，超出尺寸占用的空間的海運費是基本海運費的0.8倍，框架箱的附加費是usd300，那么海運費如下：20fr的最終運費=usd1000（基本海運費）+usd300（框架箱附加費）
+usd1000×0.8×4（箱子雙邊超長占用周圍4個箱子的空間，所以x4）+usd1000×0.8×4（箱子雙邊超寬占用周圍4個箱子的空間，所以
×4）+usd1000×0.8（超高占用上面一個空間）=usd8746由此可知，一個不超尺碼的框架箱僅僅要usd1300，而超了尺碼，價格就不可同日而語了！當然，不同船公司在框架箱運費計算標準上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價格加上各相關因變量，也是基于此，框架箱運費一般而言都是一票一議的。
四、出口框架箱操作
框架箱出口一般遵循以下程序：
（1）根據(jù)項目的采購計劃和實際的發(fā)運清單配箱測算
（2）詢價、比價及訂艙
（3）制定集貨及裝箱方案，準備全套出口報關單據(jù)
（4）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接
（5）出口報關（6）集港裝船
在整個框架箱出口操作中，最重要的是前四項：
（一）根據(jù)項目的采購計劃和實際的發(fā)運清單配箱測算
在此環(huán)節(jié)，須注意：
根據(jù)發(fā)運計劃，及時和相關采購人員及供應商溝通獲得準確的貨物數(shù)據(jù)，此為進行配箱測算的前提條件。
根據(jù)貨物數(shù)據(jù)（最好有實地貨物勘查）進行合理配箱測算，力爭做到用箱最少，單箱超長超寬超高最少，單箱不超重目重量分布平衡。
這里需要做特別說明的是：
對于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，以cma公司為例，通常不接受超長貨物（超過11.8米）裝運框架箱，且只在某些直達港口接受只超長，不超寬貨物；對于貨物重量，也一定要求，如20fr不超過28噸，40fr不超過32噸。因此，在做配箱測算的時候，還應對相關船東的尺寸限制、重量限制（裝港，中轉港，卸貨港的吊機重量限制）等做基本的了解。
（二）詢價比價及訂艙
在測算的基礎上進行框架箱海運詢價，一般需列明以下要素：
（1）詳細準確的貨物清單，包含單件貨重及外形尺寸
（2）起運港/目的港
（3）預計發(fā)運日期
（4）預訂箱型及數(shù)量
（三）制定集貨調箱及裝箱方案，準備全套出口報關單據(jù)
根據(jù)反饋的相關動態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實以下要點：
集貨調箱：工廠集貨還是堆場集貨，以此決定調箱時間及送達地點。裝箱：裝箱時間，場地，機力，人力，綁扎加固材料的提前準備。
（四）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接
框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點，使用吊機吊裝的情況比較多。
在吊裝環(huán)節(jié)，我們應特別注意：
（1）貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。
（2）貨物的重量應盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時，要特別注意貨物的著箱點，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎上，盡量做到單側超長，單側超寬。
（3）若貨物的著力點不穩(wěn)，例如著力點高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。
（2）框架箱綁扎
（3）此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見，會請專業(yè)的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時，應注意：
（1）捆扎用的鋼絲，繩應視貨物的種類而選擇足夠的粗細度，其他緊回件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。
（2）貨物的固定點（扣）必須足夠牢固。
（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。
（4）采取交叉捆綁法及對稱綁扎法會更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時使用的），綁扎力矩不應太短。
（5）捆扎時，（如有必要）應在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產生靜電、火花等。
（6）綁扎帶的使用（費用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。
（4）檢驗交接
（5）檢驗是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)，需注意以下要素：
（1）整體綁扎是否平衡
（2）綁扎點是否兩兩水平對稱或交叉對稱
（3）每個綁扎節(jié)點是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊
（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底
五、補充
框架箱由于其自身的特殊設計，專門用來裝載兼具超長超寬超高的特殊貨物，最主要是設備和機械，在實際進出口業(yè)務中，經常有零星的設備和機械需要用框架箱進行運輸，因此對框架箱進出口操作進行深入的探討將有利于更好地掌控相關業(yè)務，進而更好地為項目提供服務支持，具有極其積極的現(xiàn)實意義。
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