6月5日凌晨，“業(yè)績”輪順利靠泊青島前港公司76泊位。隨著抓斗的起落，裝載在該輪上的進口鐵礦石直接輸送到停靠在64泊位的“德勤128”輪上。經(jīng)過22小時的作業(yè)，“德勤128”輪順利開出。
進口鐵礦石從一艘船直接轉運到另一艘船，而不必卸到堆場上再裝運，這種“船船直轉”的監(jiān)管，黃島海關此前從未開展過，而這一次要從一個求助電話說起。
“東北客戶原料告急，急需進口鐵礦石原料。兩條船期接近，我們可否進行‘船船直轉’作業(yè)?”山東港口青島港前港分公司船舶輸運主管崔旭芒向黃島海關打來電話。
經(jīng)過深入了解后海關得知，某貿(mào)易商“業(yè)績”輪載有16萬噸進口鐵礦石，其中5萬噸銷售給東北某鋼廠，但是該輪并不駛往東北。而同一時間段，另外一艘船“德勤128”即將從青島港駛往東北港口。為此，港口公司申請為這批進口鐵礦石開展“船船直轉”業(yè)務。
針對這一問題，黃島海關立即成立專題小組開展專項攻堅，研究“船船直轉”無縫銜接監(jiān)管模式，進而實現(xiàn)一艘船上的貨物不再入堆場存放直接輸送至另一條船上的目的。海關與港口、貨主、代理、一程船、二程船密切對接，設計監(jiān)管流程，制定應對方案。海關指導代理、貿(mào)易商提前準備通關手續(xù)，待船舶靠泊完畢做好船上貨物通關手續(xù)辦理，并提醒貿(mào)易商與鋼廠提前做好貨權轉移，港口及時辦理放貨流向。
據(jù)了解，以往貨物卸船后，再經(jīng)過備料、裝船，至少需要6天時間。此次通過“船船直轉”模式，整個流程可壓縮至1天。該種模式提高了港口設備、場地的使用率，保證廠家貨物的及時供應，同時降低了企業(yè)的物流成本，直接減少港口搬倒費用10萬元。
（王德政/文）
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